这是属于 5G 的时代。

一年间，5G 信息江河汇聚、企业崛起为峰、智能世界变得无比开阔。它不仅是信息变革中的土壤，更是巩固科技创新地位的重要基石。

一年间，5G 大市场群雄逐鹿：

国际赛道，各大巨头在多领域争夺制高点；

专利研发，中国阵营全球占比已突破五成；

智慧创新，应用场景商机不断且相继投产；

手机市场，百元区间的细分竞争尤为激烈；

……

一年间，由新浪科技、新浪 5G 联合发起的《5G 大家谈》栏目，与数十位政、企、学界著名人士畅聊通信的发展及落地，为读者答疑解惑。同时，《5G 大迈进》栏目将为读者探究中国通信企业的成长之路。

一年后的今天，信息所至，融入百业。当更多人触及 5G，又将碰撞出怎样的火花？

本期嘉宾介绍：

魏东，首汽约车 CEO

高级工商管理硕士，2014 年加入首汽租车。历任首汽租车 CEO、首汽 GoFun 出行 CEO、首汽约车 CEO。

5G 将给网约车带来哪些改变？

实际上，5G 在给个人用户带来全新网络体验的同时，也将给各行各业带来数字化变革的机会，其中就包括出行行业。

魏东指出，随着 5G 边缘计算一体化解决方案的应用，网约车在车路协同过程中对路面交通状况的感知、传输、处理、响应等整个通信响应速度将降至毫秒级，这对于车载智能系统辅助驾驶员及时识别道路情况、做出正确决策非常有利，也有助于网约车更好地实现智能驾驶辅助、智能安全管理等，真正满足车路协同场景下从端上运算、云上计算感知分析到反馈决策的实时化需求。

另外，5G 边缘计算与 CI 车载智能硬件的结合，原有机房运算、边缘节点也将让语音交互以及智能娱乐功能等进一步升级，全面提升乘客出行时的体验。

不只是 5G，大数据、AI 等智能化技术也加快在出行行业的应用。魏东认为，这些新技术能让出行行业实现真正的信息化产业模式变革，彻底革新无人驾驶，实现智慧出行，通过智能驾驶汽车、智能驾驶技术以及智能运营来满足人们差异化的出行需求、实现高品质高智能化的服务体验。

他以当前正在落地的车联网解决方案为例，如果车联网技术成熟和普及，我们的出行、生活及交通生态将会发生巨大变化。随车 WiFi 将会普及，乘客将获得全新的网络服务体验，网约车真正成为移动的智能生活空间，人们可以在车里自由自在地上网办公、玩游戏、看电影等，交通路网信号灯体系更智能化；车联网能够提供更精准的导航定位服务，规避导航定位出错的情况。车联网还能通过收集周边车辆、行人、基础设施数据，规划最佳行车路线，提升出行效率，同时也极大提高用户的出行安全。

对首汽约车来说，车联网还能实时监督驾驶员的驾驶状态与行为，避免出现酒驾、疲劳驾驶等危险情况，及时纠正驾驶员走神、错误操作等行为，保障车辆行驶安全，降低交通事故发生率。车联网还能对车辆进行智能管理，及时发现存在的故障和隐患，并进行维修提醒，保障出行安全。

车联网落地仍需破解众多难题

虽然 5G 技术在出行行业的应用场景十分广阔，但魏东坦承，车联网等解决方案真正落地还需要克服种种障碍。

从 5G 网络本身来说，虽然今年已经是中国 5G 商用一周年，但 5G 网络的覆盖程度仍然有待完善。5G 要在垂直行业大规模应用，也需要 SA（独立组网）的支持，目前三大运营商还未实现 SA 网络全国范围内的大规模商用。

魏东指出，即使等到 5G 网络覆盖完善到一定程度，但 5G 也只是解决了车联网发展的技术障碍。而要想实现真正的车联网信号覆盖，我们还需要解决建设成本、城际协调、法律伦理、道路标识等诸多问题。

现实情况确实如此。以建设成本为例，如果要在汽车中安装车联网模块，谁来负担成本是个商业模式问题；以安全为例，随着 5G 带来万物互联时代，汽车作为联网终端也将成为网络攻击的对象之一，这也将对驾驶安全带来威胁。

不过魏东认为，尽管随着车联网的应用，会存在网络攻击等各类问题，但是车辆网技术的未来发展趋势是不可逆转的，这需要政府部门以及行业内的企业共同携手，共建网络安全，努力创建更安全的环境，持续升级解决方案，增强对安全攻击的抵抗力，不断提升用户体验。

他也介绍了首汽约车在自动驾驶、车联网等解决方案上的进展。

2017 年 10 月，首汽约车与百 度达成战略合作，双方重点推进自动驾驶与车联网的商业化运行；2018 年 4 月，首汽约车基于百 度 Apollo 车联网提供的 Apollo 小度（DuerOS）车载系统，推出 CI 车载智能硬件系统，这是 AI 及语音交互技术在网约车行业内的首次应用；首汽约车还与求和车联合作，求和车联为首汽约车提供车联网设备和安全解决方案；今年 4 月，首汽约车与阿里云已开启基于 5G 边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同探索 5G 时代边缘计算在出行领域的应用和拓展，共同推动出行行业的发展升级。

网约车下半场考验精细化运作

今年 5 月，魏东发布全员内部信称，继 2019 年 7 月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020 年 4 月，首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在 2020 年第四季度实现 EBITA 为正。

魏东认为，目前网约车行业的资本和用户都逐渐趋于理性，整个网约车行业已经从增量竞争变为存量竞争，网约车下半场考验的是玩家的精细化运作，生态内的协同程度，以及用户的满意程度。实现全国整体正毛利后，有利于首汽约车更加夯实 “平台价值”中的科技赋能、品质安全把控和生态协同以及深耕细分领域等，以更优质、更智能化、更精细的服务赢得更多用户的认可。

“网约车的市场体量很大，细分领域机会也很多，拥有自己独特服务优势和良好用户口碑的出行企业，将凭借自身优势获得更多的市场机会。”魏东说，长远来看，整个移动出行行业的人群细分，精细化运营，定制化产品是未来之路，首汽约车也会坚定的在场景深耕上进行投入，通过出行带动服务升级，链接服务生态。

值得注意的是，除了原有的专车业务之外，首汽约车也在涉足出租车、代驾等新业务。近日魏东还在公开场合透露，首汽约车已经在考虑如何推出合理的拼车产品，而第一步是从企业内部员工拼车开始；同时也研究如何在保障安全的情况下，开展顺风车类的产品。

不过他表示，首汽约车会选择在原有主业的产业价值链上进行前向、后向或一体化的多元化，以这种产业链扩展的方式，有可能开辟一个富有想象力的新的产业空间。首汽约车即便涉足新业务，也主要考量是否是 “相关多元化”，不会做跨度极大的 “非相关多元化”。

“5G 时代肯定会存在更多的新的业务机会，我们也会秉持上述原则，根据发展阶段和情况定夺。”魏东最后说。