中国汽车工业协会发布最新数据显示，今年前8个月汽车产、销量分别达到1813.47万辆、1809.61万辆，同比增长2.77%、3.53%；2017年全国汽车产、销量分别达到2901.5万辆、2887.9万辆，产销量连续9年蝉联全球第一。汽车消费市场广阔的发展空间吸引了各路融资租赁资本纷至沓来。

 

　　市场人士认为，虽然中国汽车消费市场持续增长，但其金融渗透率较发达经济体差距还很大。

 

　　供应链金融或成盈利关键

　　近两年以来，大量租赁公司被迫转型，面对汽车市场“大蛋糕”，纷纷将转型突破口指向汽车金融领域，而供应链金融成为汽车融资租赁业务盈利的关键所在。

 

　　“很大一部分的融资租赁公司经营的是对公汽车租赁业务，我们在这方面做的是供应链金融，将集团上下游企业联系起来并为其提供融资支持。”远大融资租赁有限公司总经理胡小雁接受上证报采访时表示，集团控股的子公司主营平行进口车业务，相当于集团供应链里的一个核心企业。它的下游存在大量经销商客户，他们在采购汽车后会因为库存而占压资金，就进一步催生了融资租赁需求。

 

　　胡小雁称，这部分业务是远大融资租赁的主导线，为公司贡献利润达90%以上。

 

　　万亿级汽车消费市场带动大规模汽车存量产生。实际上，这一方面的融资存在诸多不可控因素，使得融资租赁公司更加意识到供应链支撑的必要性。某融资租赁公司汽车金融事业部总裁接受采访时表示，车辆实物的风控是B端汽车融资租赁的痛点。“如果汽车主机厂能够完整地看到4S店的经营状况，把整个产业链条都抓在手上，融资租赁公司的不良率才会降低。”

 

　　众多大型汽车厂商也深谙其道。业内人士透露，上汽通用、奔驰、宝马等均成立了自己的汽车金融公司，体量可观并且在行业内名列前茅。

 

　　在胡小雁看来，苏宁、京东、阿里等巨头涉足汽车新零售业，同样也是沿着供应链金融这条路走。“如果能将零售终端把握住，那么这些企业的金融服务端为汽车库存进行融资的风险就会可控。”

 

　　“以租代购”模式孕育新契机

 

　　在中国汽车消费市场中，互联网科技、消费群体、消费理念均已发生巨变，进而赋予汽车租赁业务以想象空间。不同于原来单一的业务模式，融资租赁公司也陆续布局消费者市场端的汽车租赁业务，力求“两条腿走路”。

 

　　当消费者更加注重汽车的使用权、个性化而非所有权，“以租代购”模式就应运而生。据了解，该模式核心在于将汽车所有权和使用权分离，租约到期后所有权可过户给客户，以此解决客户分期买车过程中首付金额过高的困扰。

 

　　平安租赁是较早涉足该业务的融资租赁公司。据平安租赁董事长方蔚豪介绍，平安租赁自2015年起开展汽车租赁业务，布局对公、零售、经营性租赁三个业务方向。其中，“以租代购”是其个人端汽车租赁业务中不可或缺的利器。

 

　　“客户通过平安车管家支付少量的前期租金，就可以提前开走车辆。在租赁到期后，客户可以选择将车退还，也可以选择支付尾款将车辆购买下来。”平安租赁副总经理李文艺举例道。

 

　　与传统购车的信贷渠道相比，“以租代购”因为有审批门槛低、速度快，对征信要求较低等优势，正成为各大租赁公司争相抢占的高地。

 

　　同时，随着互联网巨头入场，个人端的汽车融资租赁市场已呈现出“深红”状态。胡小雁认为，相较于普通融资租赁公司完全依靠线下获客的情况，互联网公司依托网络导流的支持，其个人汽车融资业务的开展的确更快。但他强调，一定要敬畏风险，不能简单地把互联网抢流量的“打法”移植到金融领域。

 

　　方蔚豪表示，最终汽车融资租赁的竞争比拼的是成系统的体系，它能够支撑租赁公司在满足客户体验的同时还能把控风险，又能控制住成本，这才是核心要务。

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