近日,36氪“分享万物世界无界WISEx新共享行业峰会”在京举办,36氪总裁冯大刚、Gofun出行首席运营官谭奕、金沙江创投创始合伙人朱啸虎、ofo小黄车联合创始人于信、自如CEO熊林等出席活动。谈及共享汽车时,谭奕表示:“共享汽车最早是分时租赁,之所以今日发展为共享汽车,一方面是移动支付的发展普及,提升整个共享经济的应用,另一方面得益于共享概念兴起,让共享汽车获得更多关注。”
 
       同时,谭奕认为,共享出行行业有四道门槛,首先,共享汽车的模式很重,无论租车或买车,准入门槛的资金是头号压力;其次,资源要求高,行业涉及的上下游太广;再次,商业模式上,汽车到底是多点停、自由停放,还是固定点停放,对于企业而言,这些都是挑战;最后,在人才方面,企业既要有懂传统运营、消费者洞察和思路的人才,还要懂运营效率的人才,太难找。
 
       Gofun出行首席运营官谭奕
 
       尽管外界很多人都在说,2017年是共享汽车元年,但谭奕并不赞成,这主要归因于中国的城市道路和交通情况,使得行业离未来部分取代私家车还有些距离。
    在谭奕看来,出行是刚需且愉快的经历,但现阶段交通工具尚未能满足中国出行存量市场的要求,遑论这本该是增量市场,却因目前出行的现状,压抑了用户出行欲望。这也是他认为的共享汽车存在的理由,当未来共享汽车便利性达到一定程度,大城市出行状况愈发糟糕,人们是愿意放弃拥有汽车,转而采取公共出行的方式。他觉得,共享汽车本就是出行市场中“必须的存在”,只是现在技术、条件、汽车、市场皆成熟,使得共享汽车如今受人关注,有机会成为风口。
 
       落实到最后,还是得考虑盈利问题。谭奕称,未来共享汽车的发展模式必须达到一定密度和便利性,最终能让用户放弃私家车选用共享汽车来替代。他同时也表示,想达到这样需要时间,目前还是得扎实做好细分市场,让现有能便利的人便利起来。
 
       谭奕:出行不仅是刚需,还应该“愉快的”
       共享汽车一开始是分时租赁形式,并且早在10多年前,欧洲、北美就已经出现,但在我国,移动支付的普及以及共享概念的兴起才让分时租车成为“共享汽车”。共享汽车并不新鲜,但它发展到今天其实是借力于移动支付和共享概念,所以才得到了关注,给了它快速提升的空间。
 
       谭奕认为,出行是刚需。第三方行业调研显示,中国人一天的出行次数大概是28亿次,并且随着共享汽车行业发展,约车、租车服务需求逐渐成熟,需求度也在持续上升。不仅如此,虽然目前交通出行方式不断丰富,但还远不能满足国内出行存量市场的需求,并且由于出行的“不愉快”,成本“不那么合理”,很多的出行愿望被打压了,这就大大降低了人们出行的增量市场。
 
       “出行应该是愉快的。”谭奕说,“从A点到B点,任何一次出行不是为了找苦吃,而是为了完成一些自己想去做的事。将来如果便利性达到一定程度,我相信我们在这种不愉快的大型城市停车成本越来越高、出行成本越来越高的情况下,愿意放弃使用拥有汽车的行为,去采用公共出行的方式,这是未来。”
       可持续发展是关键:从资源到商业模式再到人
       虽然共享汽车是专业性较强,并且具有广阔市场前景的行业,但共享汽车一方面车辆不如单车多,也没有形成巨无霸,并且盈利问题也一直备受关注。
在谭奕看来,这三个问题的核心是:可持续。随着资本市场越来越冷静,2014年以来,资本市场在生意模式的选择上和对未来可持续发展上越来越挑剔,光打概念没有用,必须要关注生意的本质。
 
       从共享汽车角度来看,特定成本结构、运营都非常复杂。作为互联网新兵+传统老兵,谭奕坦言:“我今天做的共享汽车这个行业是前所未有难干的事情,从来没有遇到过这么多的挑战,包括上游下游,车身、充电、基础设施、维护、保养、用户素质,所有的事情都在挑战这三个字,怎么样可持续。”
 
而共享出行行业“不好干”的原因在于,一方面,模式较重,需要有车,要么买,要么租。但是无论是租还是买,都对准入门槛的资金有很大的压力。另一方面,是资源,这个行业涉及广泛的上下游资源,如果选用电动车是环保的,成本相对来讲是合理的。但是要考虑到它的续航里程有限的,就得充电。
 
       另外,商业模式也是一种挑战。对于大城市而言,共享汽车无法像自行车一样到处放,必须要遵守城市规矩、路况和停车管理。因此商业模式到底是多点停,自由停放,还是固定点停放,也面临着挑战。
 
       最后,人才的竞争同样不可忽视。谭奕认为,共享出行作为互联网模式,很重又很轻,“专业人才”必须懂传统的运营,消费者的洞察和思路,还要懂运营效率,回过头来必须要用技术的驱动提升行业的生产力。
 
       “Gofun从原来有1000辆车,到现在有12000辆车,由一个城市到21个城市,我们在四五个月做到这点,这么短的时间内做这么多事情,貌似挺厉害的。但事实上我们在发展中遇到的挑战,其中一点就是人才。如果我们想找一个特别懂线下运营复位,又非常精通互联网的人,才能管好一个单体城市的车辆,可想而知,这个难度有多大。”谭奕说,“20辆车、100辆车运营起来不难,但想做上千辆车、上万辆车非常难。虽然行业是风口,但为什么做的人不多?就是因为门槛高,而且不扎实的做可持续发展,是进不了这个领域的。”
 
       实际上,可持续发展的关键是实现盈利。在商业模式上来看,除了四个门槛,更重要的是在真正细分市场里面大家能用它,愿意用它。关键因素就是“便利”,同时,共享汽车的密度和服务半径需要满足用户需求,形成规模效应,实现可持续发展。
 
       供给侧改革加速 Gofun持续加码共享出行市场
       在谈及首汽发力共享出行市场时,谭奕称,作为一家老牌国营的全国性企业,首汽是一家最早的汽车运营服务公司。“北京有外企的时候,大家知道就有首汽。当时北京最早的外企长租车都是首汽提供的,首汽集团也提供全国所有的一类的政务服务的需求,产业链也比较全。”
 
       2014年开始,首汽进行供给侧改革,引入互联网模式。首先,在运营66周年服务经验基础上,首汽往互联网化转移,请了很多市场化的精英,在2014年到2016年期间,更是孵化出了三个完全市场化运作的互联网公司:首汽租车、首汽约车和Gofun。
 
       在谭奕看来,只有机制的灵活,品牌的强大,资源的丰富,加上人才的奋斗和努力,才有可能把一个这么难做的事情持续不断的推进下去。而所有团队要做的努力就是把它做到可持续化,并让它能够有新的造血功能让自己实现扩张。
 
    目前首汽已经实现市场化运作,首汽约车获得B+轮的融资,Gofun也已经完成了A轮融资,B轮也即将开始,资本化、市场化在加速。“借助资本化和市场化的帮助,让年轻的创业团队在这个充满未来的市场,让这件事情成为可能。除此之外,我们可期待的未来的无人驾驶的应用,让共享汽车的明天更加灿烂,让未来你出门不再开自己的车,开共享汽车成为现实。”谭奕说。

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